Ottanta proprietari Tesla in Corea del Sud rischiano conseguenze per aver sbloccato illegalmente l’FSD. Al centro, le modalità dell’operazione e le norme locali; una vicenda che solleva interrogativi anche per chi guida in Italia.
La polizia metropolitana di Seul ha segnalato alla procura circa 80 proprietari Tesla sospettati di aver attivato illegalmente il Full Self-Driving (FSD). Gli agenti hanno sequestrato 21 centraline usate per aggirare i blocchi software. L’indagine, avviata nell’aprile 2026 su impulso del ministero sudcoreano dei Trasporti, riguarda soprattutto Model 3 e Model Y, per le quali l’abilitazione non risultava autorizzata nel Paese.
Al centro delle contestazioni c’è la modifica dei sistemi di bordo tramite dispositivi esterni, ritenuta dagli investigatori in contrasto con le regole nazionali di omologazione e sicurezza. La segnalazione alla procura apre il percorso giudiziario.
Come sarebbe stato sbloccato l’FSD
Le apparecchiature individuate sarebbero state acquistate online, soprattutto da fornitori cinesi ed europei, oppure costruite dagli stessi automobilisti. Tra gli indagati c’è un informatico che avrebbe progettato un modulo ricorrendo alle specifiche dei controlli Tesla e a codice open source. Agli investigatori ha fornito consulenza tecnica la Korea Transportation Safety Authority, l’ente sudcoreano che si occupa di sicurezza dei trasporti.
I dispositivi avrebbero permesso di forzare l’attivazione dell’FSD su modelli non abilitati dalle autorità. Nei forum circolavano anche istruzioni per cancellare o alterare le registrazioni elettroniche dell’auto e nascondere così la modifica. Il ministero aveva chiesto verifiche sull’impiego di apparecchi esterni in grado di intervenire sulle funzioni dei veicoli.
Il Full Self-Driving non è un sistema di guida autonoma senza supervisione: resta un’assistenza di livello 2. Il conducente deve controllare la strada ed essere pronto a intervenire. Secondo la polizia, hardware non certificato può modificare la risposta dei sensori rispetto alle condizioni reali.
Le regole coreane e le conseguenze contestate
In Corea del Sud il trattamento dei veicoli varia in base alla loro provenienza. Le Model S, Model X e Cybertruck importate dagli Stati Uniti possono accedere al riconoscimento previsto dall’accordo commerciale tra Corea del Sud e Stati Uniti. Per le Model 3 e Model Y prodotte a Shanghai serve invece l’omologazione locale prima di utilizzare l’FSD. Quando sarebbero avvenute le attivazioni contestate, quell’autorizzazione non era stata ottenuta.
Il Motor Vehicle Management Act vieta di alterare, aggiungere o rimuovere arbitrariamente componenti software legati alla sicurezza del veicolo. Le violazioni contestate comportano una pena fino a due anni di carcere oppure una multa fino a 20 milioni di won. Tesla ha avviato l’iter per ottenere in Corea l’omologazione anche dei modelli fabbricati in Cina.
Separatamente dall’indagine sui proprietari, un’associazione sudcoreana di tutela dei consumatori ha chiesto alla Commissione per il commercio equo (KFTC) di intervenire sulla vendita dell’opzione FSD. Secondo l’associazione, i limiti normativi non erano comunicati con sufficiente chiarezza. La KFTC ha aperto un fascicolo sulle pratiche pubblicitarie. A ottobre 2026, intanto, un tribunale di Seul ha respinto la richiesta di rimborso presentata da 88 clienti. I giudici hanno rilevato che l’acquisto non garantiva la guida automatizzata e che le funzioni dipendevano anche dallo sviluppo tecnico e dalle autorizzazioni.
Che cosa cambia per chi guida in Italia
In Italia omologazione e uso dell’FSD dipendono dalle norme applicabili nel mercato europeo e dalle funzioni approvate sul singolo veicolo. Nell’Unione europea, i requisiti generali per l’omologazione sono disciplinati dal Regolamento (UE) 2018/858; il Regolamento (UE) 2019/2144 stabilisce i requisiti di sicurezza, compresi quelli relativi ai sistemi di assistenza alla guida. Per la sicurezza informatica e gli aggiornamenti software si applicano inoltre i regolamenti UNECE n. 155 e n. 156, all’interno del sistema europeo di omologazione.
Queste norme riguardano l’approvazione del veicolo e dei suoi sistemi. Le funzioni disponibili in altri Paesi e le modifiche ai sistemi devono quindi essere valutate secondo le autorizzazioni previste. In Italia il conducente resta responsabile del controllo del mezzo e deve utilizzare gli ADAS rispettando le condizioni d’uso e le abilitazioni della propria vettura. Installare un dispositivo per aggirare un blocco può creare problemi di conformità e sicurezza; gli effetti giuridici dipendono dalle disposizioni italiane ed europee applicabili.
