Il Codice della Strada apre una nuova fase per la guida autonoma in Italia: tra regole, sperimentazioni dei livelli 4 e 5 e responsabilità da definire, ecco che cosa cambia e cosa può fare oggi chi guida.
Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha confermato il 3 novembre che la revisione del Codice della Strada introduce una disciplina per la guida automatizzata e apre subito all’automazione parziale. Per questa prima fase è prevista la presenza a bordo di un controllore; l’automazione completa richiede invece ulteriori regole.
Il chiarimento del MIT accompagna l’iter della revisione, attualmente in consultazione parlamentare. L’obiettivo dichiarato è consentire lo sviluppo e la sperimentazione in Italia, con la sicurezza stradale al centro. Per chi guida un’auto dotata di assistenza elettronica, la distinzione decisiva riguarda il ruolo del sistema: può supportare il conducente oppure assumere tutte le operazioni di guida.
Che cosa cambia con il Codice della Strada
Il nuovo inquadramento introduce subito l’automazione parziale. In questa fase il veicolo deve avere a bordo un controllore, in grado di prendere il comando quando necessario. Il MIT lega questa condizione alla tutela degli utenti della strada e allo stato delle sperimentazioni. La presenza a bordo, ha precisato il ministero, lascia spazio a una futura apertura alla supervisione da remoto.
Nei sistemi di assistenza più comuni, come il mantenimento della corsia, il cruise control adattivo e la frenata automatica d’emergenza, chi guida resta responsabile e deve poter intervenire. Anche quando il veicolo gestisce insieme sterzo e velocità, la funzione può richiedere una sorveglianza continua. Le denominazioni commerciali, come «autopilot» o «guida assistita», si riferiscono a funzioni di assistenza alla guida.
I livelli SAE offrono un riferimento tecnico per distinguere le diverse capacità. Al livello 2 l’auto può controllare contemporaneamente direzione e accelerazione, mentre la persona al volante vigila e risponde del comportamento del mezzo. Il livello 4 consente la guida autonoma entro condizioni operative specifiche, per esempio in una determinata area o lungo percorsi definiti. Il livello 5 punta invece a operare senza conducente nell’intero dominio di guida previsto. Nel quadro normativo delineato dal MIT trovano spazio anche questi livelli.
Livelli 4 e 5: sperimentazione e responsabilità
Per i veicoli totalmente automatizzati è previsto un tavolo interistituzionale. Il suo compito sarà contribuire all’aggiornamento delle norme e affrontare le responsabilità civili, penali e amministrative. Quando la marcia è gestita dal sistema, le regole dovranno stabilire gli obblighi dei soggetti coinvolti: proprietario, gestore del servizio e responsabili del veicolo e del software, secondo il quadro che sarà definito.
Nel corso della consultazione, il MIT ha dichiarato la propria disponibilità a valutare modifiche che estendano le sperimentazioni alle attività dirette all’omologazione e alla messa in produzione. Il ministero ha quindi aperto alla possibilità di ampliare il campo delle prove, includendo fasi legate alla preparazione dei veicoli per il mercato.
Il percorso delineato procede per tappe: le prime regole riguardano l’automazione parziale e prevedono un controllore a bordo; per la guida completa sono in programma approfondimenti sulle responsabilità, insieme a un possibile ampliamento delle sperimentazioni.
Che cosa può fare oggi chi guida
Per l’automobilista, le indicazioni pratiche sono seguire le istruzioni del costruttore, prestare attenzione alla strada e riprendere il controllo quando il sistema lo richiede. Il cruise control adattivo regola la distanza dal veicolo che precede; il centraggio di corsia interviene sulla traiettoria. Sono funzioni di supporto, mentre la conduzione resta affidata al conducente.
Un servizio urbano con veicoli autonomi richiede condizioni operative e controlli definiti, oltre alle autorizzazioni previste per la sperimentazione o l’esercizio. Motus-E ha chiesto al MIT di consentire, in determinati casi, la sostituzione del controllore a bordo con una supervisione remota. La proposta prevede poteri d’intervento e un piano di sicurezza ed è stata sottoposta alla valutazione del ministero.
Il Codice avvia così un percorso che parte dalla sperimentazione, passa per le applicazioni industriali e guarda, in prospettiva, ai servizi di mobilità. Per chi siede oggi al volante, la responsabilità resta umana: le nuove disposizioni impostano uno sviluppo graduale dell’automazione.
