La presenza di Google Maps sui display delle auto finisce sotto la lente dell’antitrust tedesco, che apre una consultazione sulla concorrenza. Nel mirino modalità d’integrazione e possibili effetti per case automobilistiche e conducenti.
Il Bundeskartellamt, l’autorità tedesca per la concorrenza, ha avviato il 9 novembre 2026 una consultazione di mercato sui servizi cartografici che Google offre alle case automobilistiche. Al centro dell’esame c’è il Google Automotive SDK e la possibilità di combinare i suoi strumenti con quelli di altri fornitori.
La posta in gioco va oltre la scelta del navigatore. Lo schermo dell’auto è diventato un punto d’accesso a mappe, ricerca di luoghi, dati sul traffico e funzioni per la guida. Le condizioni con cui questi servizi vengono forniti ai costruttori incidono sui concorrenti e sull’esperienza di chi guida.
Che cosa verifica l’antitrust tedesco
Il primo esame riguarda il Google Automotive SDK, il kit software pensato per i sistemi di infotainment integrati nelle vetture. Comprende mappe, ricerca dei punti di interesse, dai distributori alle colonnine di ricarica, navigazione e dati sul traffico in tempo reale. Il Bundeskartellamt vuole accertare se questi componenti siano offerti soltanto in pacchetto, senza la possibilità per i produttori di acquistarli separatamente e abbinarli a servizi concorrenti.
La differenza si vede nelle scelte che può fare una casa automobilistica. Potrebbe voler adottare la ricerca di Google, apprezzata per l’ampiezza dei dati sui luoghi, e affidare invece il traffico a un altro fornitore. Con servizi disponibili solo insieme, questa configurazione non è praticabile. L’autorità sta quindi valutando quanto la struttura dell’offerta restringa le possibilità di scelta e di interoperabilità.
Un secondo filone riguarda la Google Maps Platform, la linea di servizi cartografici concessi in licenza alle aziende per integrarli nelle proprie applicazioni. Il Bundeskartellamt esamina se costituisca un’alternativa concreta ai singoli componenti dell’SDK e se, nell’industria automobilistica, i servizi Google possano integrarsi con quelli dei concorrenti. Alla consultazione partecipano costruttori e fornitori di mappe, invitati a contribuire alla valutazione.
Come Maps arriva sullo schermo dell’auto
I prodotti di Google hanno funzioni diverse. Google Automotive Services integra nell’auto Maps, Play Store e Assistant; l’SDK mette invece a disposizione strumenti e dati con cui il costruttore può sviluppare il proprio navigatore e mantenere la propria interfaccia. Android Auto e Apple CarPlay seguono un altro modello: proiettano sul display alcune app dello smartphone.
Rivian ha adottato il modello SDK nel 2025. Nel 2026 XPeng lo ha introdotto sulla L03, presentata a Monaco, per i mercati fuori dalla Cina. Il sistema può includere percorsi che tengono conto del traffico e stime di viaggio e di consumo energetico per le auto elettriche. Per i produttori, il vantaggio è utilizzare la tecnologia cartografica di Google conservando la possibilità di gestire l’interfaccia di bordo.
Google ha annunciato il Geo Cloud Automotive Program, con un’offerta riorganizzata e standardizzata. Secondo la società, i costruttori potranno scegliere in modo modulare fra l’Automotive SDK e componenti equivalenti, mantenendo l’interoperabilità con servizi di terzi e le protezioni per sicurezza e dati. La nuova impostazione rientra nella consultazione. Già nel 2025 il Bundeskartellamt aveva reso vincolanti impegni di Google sulle licenze autonome, sulle clausole contrattuali e sulla compatibilità con mappe concorrenti come HERE, Mapbox e TomTom.
Le ricadute per produttori e automobilisti
Il procedimento si basa sulla legge tedesca sulla concorrenza, in particolare sulle regole rivolte alle imprese digitali con rilevanza decisiva in più mercati. A livello europeo, il Digital Markets Act (DMA) disciplina i cosiddetti gatekeeper, mentre il Digital Services Act (DSA) stabilisce obblighi per i servizi digitali.
Per chi guida, la questione passa dai contratti e dalle forniture ai costruttori. L’accesso modulare ai servizi consentirebbe alle case di combinare mappe, ricerca e traffico secondo le proprie esigenze. I concorrenti avrebbero più occasioni per fornire singoli componenti; gli utenti potrebbero trovare a bordo servizi più adatti o aggiornati.
La consultazione mette alla prova le regole della concorrenza in un mercato in cui il software dell’auto è anche un canale di distribuzione per i servizi digitali. Gli esiti possono interessare i produttori italiani e gli automobilisti europei: gli impegni assunti da Google nel 2025 hanno avuto una portata che supera i confini tedeschi. Il caso porta così l’attenzione dell’antitrust dalle piattaforme su smartphone e web ai sistemi integrati delle vetture.
