Bosch rafforza i siti italiani per portare sulle auto software sviluppato localmente: dai sistemi ADAS, che integrano sensori e controllo del veicolo, agli aggiornamenti over-the-air. Un investimento che può cambiare tempi e ricadute per chi guida.
Bosch ha indicato i centri italiani come parte dello sviluppo di software automotive e sistemi ADAS, tecnologie che possono portare aggiornamenti e assistenza avanzata sulle auto. L’annuncio è stato presentato a Vairano di Vidigulfo, in provincia di Pavia, e collega le competenze dei team locali alla rete globale del gruppo tedesco. Il contributo italiano riguarda progetti di mobilità connessa e sicurezza: un lavoro che passa dall’ingegneria allo sviluppo delle funzioni destinate ai veicoli.
Software Bosch, dall’Italia alle auto
Al centro della trasformazione c’è il Software Defined Vehicle, un’auto le cui funzioni possono cambiare anche dopo la vendita. Bosch prevede che il mercato del software automotive raggiunga 200 miliardi di euro entro il 2030. Per sviluppare prodotti legati a questa crescita, l’azienda lavora con i costruttori in co-design. Il lavoro congiunto mira a ridurre i tempi di sviluppo e i costi di integrazione.
Per chi guida, una delle applicazioni più visibili sono gli aggiornamenti over-the-air, distribuiti via rete senza intervenire direttamente sui componenti del veicolo. Possono aggiungere funzioni e servizi cloud oppure aggiornare software già installati. In questo modo l’auto può evolvere nel tempo, seguendo gli aggiornamenti resi disponibili attraverso la connessione. Bosch colloca questi servizi nel quadro dell’auto connessa.
Il ruolo dei centri italiani riguarda soprattutto l’ingegneria e l’adattamento delle tecnologie. A Torino, il team ha partecipato allo sviluppo di una tecnologia ADAS di livello 2++, lavorando per adeguarla ai requisiti delle strade europee. Una soluzione sviluppata all’interno di una rete internazionale viene così calibrata sulle condizioni e sulle necessità del mercato continentale, prima di un’eventuale integrazione nei veicoli.
ADAS: sensori, software e controllo del veicolo
Per l’assistenza alla guida Bosch mette insieme sensori, computer ad alte prestazioni ed elettronica di bordo. Nel portafoglio rientrano i radar di settima generazione, insieme a componenti hardware e software. Anche in questo ambito i gruppi italiani fanno da collegamento tra l’innovazione sviluppata in Cina e le esigenze europee, lavorando alla localizzazione delle soluzioni ADAS globali.
Un’altra area di sviluppo è quella dei sistemi by-wire per freni e sterzo. In queste architetture i collegamenti meccanici rigidi lasciano il posto a segnali elettronici, che permettono di coordinare i comandi del veicolo. Il software Vehicle Motion Management interviene su freni, sterzo, telaio e powertrain, gestendo il comportamento dinamico dell’auto. La regolazione può essere affidata all’intelligenza artificiale oppure attivata premendo un pulsante; le tarature possono andare da un’impostazione pensata per la città a una sportiva.
Per l’automobilista, l’obiettivo è ottenere un’assistenza più coerente tra i diversi sistemi e una risposta del veicolo che si adatti alle situazioni di guida. La tecnologia ADAS di livello 2++ citata da Bosch è ancora in fase di sviluppo e adattamento. Le funzioni arriveranno sulle auto attraverso il lavoro dei costruttori, che integrano le tecnologie nelle proprie piattaforme.
Tempi e ricadute per chi guida
È la collaborazione con le case automobilistiche a trasformare il lavoro sul software in dotazioni di serie o servizi per i clienti. Spetta al produttore integrare le tecnologie nella piattaforma del veicolo e decidere quali funzioni offrire, come distribuirle e con quali tempi. Per gli aggiornamenti OTA, il risultato può essere un’auto che acquisisce nuove capacità dopo l’acquisto. Per gli ADAS, il lavoro punta a migliorare il supporto e il controllo durante la guida.
La scala delle attività si legge anche nei risultati della divisione Mobility: nel 2025 ha generato 55,8 miliardi di euro, pari al 61% dei ricavi complessivi Bosch. Il gruppo segue una strategia tecnologicamente aperta, che comprende motori a combustione, elettrificazione, idrogeno e celle a combustibile. In Italia, i centri partecipano allo sviluppo di software e sistemi di assistenza avanzata, affiancando il lavoro industriale con competenze di ingegneria.
Le ricadute per chi guida dipenderanno dalle applicazioni che i costruttori porteranno sui singoli modelli: aggiornamenti software, servizi connessi e assistenza integrata. Il contributo del team torinese alla tecnologia ADAS di livello 2++ è il passaggio operativo già indicato da Bosch. Gli aggiornamenti over-the-air e la gestione coordinata del veicolo completano il quadro delle tecnologie su cui il gruppo sta lavorando, mentre l’integrazione nei modelli resta affidata alle scelte dei produttori.
